您好!歡迎訪問中國儲能網!
您的位置: 首頁  > 氫儲能二級 > 氫能推薦

財政部: 當前主要任務是落實好燃料電池汽車既有政策

作者:中國儲能網新聞中心 來源:高工氫燃料電池 發布時間:2019-10-09 瀏覽:
分享到:

中國儲能網訊:日前,中華人民共和國財政部官網發布了《財政部對十三屆全國人大二次會議第7153號建議的答復》(以下簡稱《答復》),回應全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019年全國兩會提出的關于政策創新打破束縛,促進我國燃料電池汽車產業發展的建議。

陳虹認為,燃料電池汽車是未來汽車工業可持續發展的重要方向,是全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。目前,燃料電池汽車處于示范推廣期,產品成本和加氫費用仍然較高。

為此,他建議加大燃料電池產業鏈的研發支持力度。2019年后,在燃料電池汽車購置方面,建議允許地方補貼繼續保持一定比例的配套支持,2021年后繼續予以補貼;此外,對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持;對燃料電池汽車企業予以稅收優惠的問題,鼓勵社會資本參與加氫站建設,鼓勵運營企業購置燃料電池汽車投入運營;支持燃料電池產業科研工作。

針對陳虹提出的建議,財政部一一答復。

關于2019年后購置補貼允許地方配套、2021年后繼續予以補貼的問題

考慮到燃料電池汽車成本大、產業基礎薄弱的實際情況,在多次政策調整中均保持補貼力度不變,目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下,允許地方繼續對氫燃料電池汽車予以補貼。

但是,長期執行補貼政策也使得部分企業患上“政策依賴癥”,難以應對全球市場競爭。目前我國燃料電池汽車產業未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發展緩慢的情況未根本改變。因此,在政策設計上,財政部認為一方面應當按照既定政策完成補貼退出;另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權便利等非財稅政策引導。同時,鼓勵地方出臺充電(加氫)基礎設施“短板”建設和運營、新能源汽車使用政策,讓消費者“用腳投票”,切實促進新能源汽車推廣。

關于對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持問題

我國高度重視氫能基礎設施和產業發展,今年政府工作報告明確提出“推動充電、加氫等設施建設”。2019年,中央財政根據工信部審核結果,下達充電基礎設施獎勵資金19.2億元,地方可統籌用于加氫站等基礎設施建設。

關于稅收優惠的問題

(一)企業所得稅方面。為鼓勵支持技術創新和研發投入,國家出臺了多項優惠政策,如對經認定的高新技術企業減按15%的稅率征收企業所得稅,對企業符合條件的研發費用在稅前據實扣除基礎上允計加計扣除75%,企業新購入500萬元以下設備器具允許在當年一次性稅前扣除等。

此外,2019年1月新出臺的小微企業普惠性減稅措施中,大幅放寬可享受企業所得稅優惠的小型微利企業標準并加大了優惠力度。

(二)增值稅方面。2015年,財稅部門印發了《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》,明確納稅人銷售自產的資源綜合利用產品和提供資源綜合利用勞務,符合政策條件的,可按規定享受增值稅即征即退政策,其中,企業利用廢舊電池及拆解物生產銷售金屬等,可按規定享受增值稅即征即退30%的稅收優惠。

(三)消費稅方面。我國對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅,已經體現出對燃料電池的稅收優惠。從事報廢電池再生循環利用的企業,可按規定享受上述稅收優惠政策。

(四)車輛購置稅方面。為促進新能源汽車發展,經國務院批準,自2014年9月1日起至2017年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅,并通過發布免稅車型目錄實施管理。政策到期后,2017年12月,財政部會同稅務總局、工業信息化部印發了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號公告),明確自2018年1月1日至2020年12月31日,對符合條件的純電動、插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅,并對列入免稅車型目錄的認定條件和程序等作了規定。

關于支持燃料電池產業科研工作問題

目前,中央財政主要通過以下途徑對科研工作予以支持。

一是配合科技部等通過中央財政科技計劃(專項、基金等)對符合條件的科研活動進行支持,符合條件的科研院所、企業等可按程序申報相關項目并開展研發工作。

二是通過基本運行經費、基本科研業務費、中央級科學事業單位修繕購置專項資金、國家重點實驗室專項經費等,加大對相關領域中央級科研院所、國家重點實驗室穩定支持力度,支持其改善科研基礎條件、自主開展研究等,相關單位可根據工作實際,開展上述領域相關科研工作。

三是會同科技部實施國家科技成果轉化引導基金,綜合運用設立創業投資子基金等方式,吸引社會資金、金融資本進入創新領域,支持相關領域的科技成果轉移轉化。

四是為改善地方科研基礎條件,提升區域科技創新能力,2016年中央財政調整設立了“中央引導地方科技發展專項資金”,該項資金采取因素法分配,主要因素包括區域科研活動量、科技條件水平、科技資源開放共享水平、區域技術市場活躍程度、技術創新平臺建設、財政困難程度系數等。中央財政不指定具體項目,地方可結合實際,按規定統籌安排用于科技創新相關工作。符合要求的燃料電池汽車項目可按規定申請支持。

綜上,中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持,當前主要任務是落實好既有政策。另外,根據十八屆三中全會關于清理、整合專項資金的會議精神,目前不宜另設專項資金。

財政部的答復給行業潑了一盆冷水,“目前我國燃料電池汽車產業未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發展緩慢的情況未根本改變。”“長期執行補貼政策也使得部分企業患上“政策依賴癥”,難以應對全球市場競爭。”“根據十八屆三中全會關于清理、整合專項資金的會議精神,目前不宜另設專項資金。”有業內人士悲觀解讀其言外之意為燃料電池汽車補貼未來可能減不增,逐步退出補貼。

關鍵字:燃料電池汽車

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.nhjcpo.tw

相關報道

深度觀察

一单双中特