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比亞迪楊冬生:閉門造車行不通,開放才能不朽

作者:中國儲能網新聞中心 來源:未來汽車日報 發布時間:2019-10-31 瀏覽:
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“互聯網企業帶給我們更多的是動力,而不是壓力。”比亞迪汽車工業有限公司產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生坦然自若地表示。他的理念是,閉門造車早已行不通,只有開放才能不朽。

作為在比亞迪工作了14年的老員工,楊冬生自2006年起就扛起了研發智能網聯系統的重任,并在2013年帶領團隊主導了比亞迪DiLink智能網聯系統開發。

2018年將DiLink系統推向市場后,比亞迪先是在行業內率先開放了智能網聯系統,后又成為了國內首家開放汽車幾乎所有傳感器的汽車品牌。DiLink既是比亞迪汽車的一大賣點,也是這家傳統企業向智能網聯轉變的關鍵一步。

“難的不是技術支撐,而是理念改變。”楊冬生表示,傳統的汽車是根據產品引導用戶使用,但互聯網背景下的汽車則需要主動適應用戶的使用場景和生態,“汽車將逐漸從實體變為一種服務”。

近日,楊冬生接受了未來汽車日報(ID:auto-time)專訪。作為國內第一批研發智能網聯的人,他向未來汽車日報描繪了智能網聯汽車的未來圖景,并分享了他對市場競爭的看法。

以下是未來汽車日報(ID:auto-time)與楊冬生的對話內容:

未來汽車日報:目前智能網聯汽車領域的競爭非常激烈,面對包括BAT在內的互聯網公司、以華為為例的科技公司和以特斯拉為首的造車新勢力,作為傳統車企會不會很有壓力?

楊冬生:這些企業和車企間應該是相互賦能的。華為更多地是幫助車企做底層和硬件支撐,但汽車的差異化在上層。以前女士買車側重看外觀,如甲殼蟲和跑車車型(較受歡迎),男士買車側重動力與加速感。但在智能網聯時代,汽車屏的體驗將成為新賣點。

所以這里面更多的是殊途同歸,大家想法一致,更說明這個方向是對的。

互聯網行業目前生態最豐富的還是手機,目前中國市場每年有3億部智能手機,手機端又有400萬個App。但對于汽車而言,中國車市中具備智能終端能力的汽車可能只有200萬到300萬輛,我們認為他們(互聯網公司)主要是對現有的手機生態整合與微調后,賦能汽車。

而比亞迪的智能旋轉Pad本身就兼容設計生態,互聯網公司做得越多,比亞迪的賦能越強。所以感受更多的是動力,而不是壓力。

未來汽車日報:業內認為語音交互將成為未來的車內交互方式,比亞迪在智能語音方面是否有投入?

楊冬生:智能語音行業因為有了神經網絡算法,準確率已經非常高了,但現在智能語音還不夠人性化,也就是語義理解不到位。所以未來在智能語音方面,我們還是想通過外部合作完成基礎功能,再利用定制化窗口完成個性化定制。

未來汽車日報:比亞迪在云端方面有什么樣的構想?

楊冬生:我們會為汽車打造一個賬戶,就像手機賬戶一樣,可以拷貝和轉移信息。一方面,汽車賬戶會有專屬的汽車內容;另一方面,我們也希望和互聯網賬戶打通。

現在大家的賬戶主要有三種,手機號、微信號和QQ號。如果我們將手機號作為唯一標識,讓其他賬號間實現互通,就不需要特意記各種App的賬號密碼,也不必為看到一半的球賽、電視劇煩惱,賬號共享和斷點續傳將能解決這些小麻煩。

未來汽車日報:比亞迪在2018年開放了智能網聯系統中的幾乎所有傳感器和66項控制權,為什么會作出這樣的選擇?

楊冬生:汽車應該是來源于互聯網生態,并賦能生態。目前,很少有價格合適又適合改裝的車,動輒一百多萬元的購車費用,對于很多研究自動駕駛的初創公司而言比較昂貴。比亞迪開放并推出自動駕駛平臺后,企業花不到20萬元,就能買輛帶自動駕駛平臺的汽車,這樣產業也會發展得更快。

另外,我們認為,手機生態是因安卓開放而繁榮。汽車內的屏是繼電視、電腦、手機之后的第四塊屏,現在我們分享汽車的控制權,讓更多人參與,一起來打造汽車屏生態,就跟手機一樣。所以我們的開放,更多是為促進汽車屏應用生態發展。

未來汽車日報:現在百度和華為也在做自動駕駛平臺,比亞迪的優勢是什么?比亞迪與哪些企業有合作?

楊冬生:自動駕駛有專業化分工,既然有分工就應該是有所為,有所不為。百度阿波羅的圖像識別和決策算法是強項,我們車企就應該把汽車的控制權做好,如轉向、制動和驅動。比亞迪的做法是合作,百度做識別、決策或者執行,我們就不再投入。這個分界其實很清晰。

現在有100多家企業和比亞迪自動駕駛平臺有合作關系,如百度、滴滴以及很多自動駕駛企業。我們的車就是一個工具,把控制、總線等汽車協議給到自動駕駛開發者后,與他們合力推出自動駕駛汽車。

未來汽車日報:比亞迪在自動駕駛方面的未來發力點是什么?

楊冬生:首先,在駕駛輔助方面,我們會搭載外部供應商推出的自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、盲區提示等功能。其次,我們會推出與百度合作的L3級自動駕駛。最后,從用戶體驗角度出發,我們會推出智能安全功能。

比如,新手開車經常把油門當剎車、車的位置感不好,或是有很多視野和判斷反應上的盲區,我們想從消費者需求出發來幫助新手。

未來汽車日報:您認為智能網聯的發展瓶頸是什么?何時會趨于成熟?

楊冬生:很多人有一個誤區,認為智能網聯就是自動駕駛。但智能網聯是互聯網的一部分,不僅僅是自動駕駛,所以需要理念及定義上的調整。在當下,閉門造車早已行不通,只有開放才能不朽。汽車的開放是一個趨勢,開放將讓車主來自定義汽車。目前,行業內的開放度還不夠。

當百分之百的車輛都裝有智能終端,才意味著智能網聯市場成熟。現在裝機率很低,按照一年有兩千萬輛新車來看,應該有等量的裝載量,但現在10%都沒有達到。

未來汽車日報:未來車載系統市場會形成寡頭局面嗎?

楊冬生:汽車的智能網聯是互聯網的一部分。吉利、長城等自主品牌也都在籌備,車企之所以去投入,是因為我們看到未來智能網聯是汽車差異化的重點。互聯網在車載系統已經形成一些寡頭,在智能網聯終端的內容端,還會有形成寡頭,但僅僅是內容端。在平臺端,短期內應該不會形成寡頭,每家車企都有自己獨特的風格。

未來汽車日報:智能網聯汽車普及后我們的生活會有哪些改變?

楊冬生:在未來出行中,智能網聯汽車會擁有類似心靈感應的“超能力”,能了解到你的喜怒哀樂,盡可能地滿足車主的個性化需求。

比如,當車主發生意外時,車輛可以通過表情識別或此前設置,自動前往醫院。醫生則可以通過車輛上傳的車主信息和視頻對車主狀況進行前期判斷,為救治工作做好準備等。這些都將是汽車智能網聯帶來的生活改變。

關鍵字:比亞迪

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