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歐陽明高院士:破解電動汽車三大焦慮

作者:中國儲能網新聞中心 來源:央視財經 發布時間:2019-11-04 瀏覽:
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中國儲能網訊:10月31日,中國科學院院士、新能源動力系統與電動汽車專家歐陽明高做客央視財經頻道《中國經濟大講堂》,從里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮三個方面深度解讀了“補貼退坡,新能源汽車的未來在哪里?”

如何破解電動汽車的里程焦慮

十年前,汽油比能量高出電池比能量100多倍,現在只差50倍。50倍還是很高,但不能只看這一點。電動汽車一百公里耗15度電,同樣的里程數,燃油車需要消耗8升油,8升油就是72度電。這樣一來,電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。

另一方面,燃油車裝60升油最多70公斤,要滿足同樣的續駛里程,電動汽車所需要的電池重量就要300-500公斤,比燃油車重很多。

但電動汽車的電機很輕,燃油車的內燃機、變速器、排氣管后處理、水箱、風扇等,比電動汽車要重200公斤左右。

總體來看,兩種車重量差別并不是很大。隨著電池比能量進一步提高,兩種車基本可以做到重量相當。

按照現在的電池能量密度,只要把電池增加一倍,就能把續航里程增加至1000公里,重量增加了很多,成本也加了很多,這種車可能沒人要。

所以電動汽車并不是不能跑1000公里,而是從一個車的綜合指標來看,這樣的產品不是一個好產品,這才是問題的關鍵。

那么,如何在提升續駛里程的同時又讓其成為一個好產品呢?正確提升里程的方法不是簡單地堆電池,應該做到以下幾點:

第一,進一步提高電池比能量。同樣的體積下,儲電量更大。

第二,通過降低整車的電耗來提升續駛里程。現在,100公里耗電15度,如果耗電量降到13度、12度,同樣的電池可以跑得更遠,行駛里程就增加了。

現在很多人覺得續航里程不夠,即“里程焦慮”,是什么原因呢?大多是充電不方便,所以,需要把充電變得更方便,通過增加充電設備來解決“里程焦慮”。

每輛車都應該有自己的充電方式,平時最好的充電方式就是在家里或者單位慢充,有自己單獨的充電樁。要跑長途的時候,可以快充十分鐘,但是不一定要充滿。

不按照電池的電量來看,而是按照十分鐘能充100公里還是充200公里續航來算。如果能夠構成這么一個體系,“里程焦慮”就不復存在了。

電動汽車需要有合理的續駛里程,比如那種特別小的車,續駛里程150公里 、200公里就很好,在這方面,要有一個合理的里程范圍,并不是越長越好。

如何破解電動汽車的安全焦慮

導致電動汽車安全事故最重要原因是電池熱失控。當溫度上升到一定高度時,會引發電池放熱的副反應,放熱副反應會進一步提升溫度,引發新的副反應。

這種鏈式的反應能夠讓電池內部溫度瞬間達到1000度,引發劇烈的放熱。一旦全方位熱失控后,就會噴出氣體與外界氧氣結合,發生火災等嚴重事故。

解決這種問題目前有兩種方式。

第一種是用系統控制的方式,來把電池出現事故之后產生的后果抑制住,比如完全防止燃燒事故出現,個別電池發熱無法百分百避免,但是可以不讓它蔓延造成劇烈事故,目前的技術是可以實現這一點的,只是現在的研發工程化還需要一個過程。

第二種是解決最開始發熱的電池。可以通過把現在液態可燃的電解液,變成固態不可燃的。

另外,電動汽車電池的壽命安全與日常使用方式也有很大關系,電動汽車充電應該首選慢充,即使要快充,也要選擇電池充電最合適的區域快充,而不能一直從零充到滿。

現在雖然出現了一些安全事故,但是數據表明,新能源汽車出現事故的概率是萬分之0.9,燃油車出現安全事故的概率是萬分之3,所以要理性對待現在的安全事故,不必過于焦慮。

安全問題也是電動汽車補貼退出之后,技術競爭的焦點,未來的電動汽車市場是激烈的市場競爭,優勝劣汰。

如何破解電動汽車的成本焦慮

電動汽車包括購置成本、使用成本、維修成本和后續利用價值。最大的成本是購置成本,電動汽車40%的成本是電池,而電池50%都是材料和制造成本,所以降低材料成本尤為重要。

三元鋰電池最主要的是鈷材料,鈷是非常稀缺的資源,價格也很高,最開始鈷占電池材料的三分之一,現在鈷只占電池材料的10%,而且還會繼續降低,最終到完全不需要鈷,這就能讓電池成本大幅降低。

對于動力電池的壽命問題,現在的電池完全能滿足家用轎車全生命周期的要求,當電池的容量衰減超過20%后,還可以循環利用。當完全不能滿足使用要求時,是強制要求生產廠家負責回收的。這樣做,電池的成本還將進一步降低。

現在的電動汽車還只是新能源汽車初級階段的產品,還不是成熟的新能源汽車,所以會引來各種質疑。新能源汽車在2035年一定會迎來新的時代,就是新能源智能化電動汽車時代。

2025年會是一個里程碑,新能源汽車將實現全方位性價比的突破,2035年則會是新能源汽車基本進入成熟階段的時間。

關鍵字:動力電池 新能源汽車

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