歡迎瀏覽中國儲能網
您的位置: 首頁  > 首屏 > 深度觀察  返回

解除里程焦慮 突破技術瓶頸:純電動重卡能否迎來春天

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中國汽車報 發布時間:2019-11-15 瀏覽:
分享到:

近年來,除戴姆勒、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃等國外知名重卡企業力推純電動重卡,國內一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽、大運和比亞迪等企業也在該領域不斷深耕。可見純電動重卡蘊藏著巨大的市場發展空間。

隨著我國機動車排放標準不斷加嚴,以及限行、禁行政策的不斷出臺,傳統能源卡車備受制約,不少重卡企業開始將電動化路線作為未來發展戰略的重要組成部分。

一直以來,純電動重卡由于續駛里程短、購置成本高、充電設施不完善等問題,市場推廣難度較大,但近幾年該現狀已有了很大改善。據外媒最新消息,特斯拉電卡車Tesla Semi在上路測試過程中,裝載約34噸貨物的情況下,實現了預期的續駛里程。而此次達到的預期結果,很可能是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾提到的960公里。

此消息一出,便引起行業廣泛,同時業內也再次展開激烈討論:純電動重卡市場的春天是否即將到來?

■突破技術瓶頸 重卡電動化穩步向前

近年來,除戴姆勒、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃等國外知名重卡企業力推純電動重卡,國內一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽、大運和比亞迪等企業也在該領域不斷深耕。可見純電動重卡蘊藏著巨大的市場發展空間。

不過,商用車行業專家劉桐(化名)認為,電動重卡續駛里程不足以完成長距離運輸,導致其在推廣過程中不被消費者認可,而通過增加動力電池來提升續駛里程,車輛自重問題又難以解決。此前,曾有國內商用車企業推出過一款6×4純電動重卡,配裝動力電池之后,自重高達46噸,按照GB1589-2016規定的總質量限值要求,該款純電動重卡僅能拉3噸貨物。載質量的問題,在很大程度上限制了純電動重卡的發展。

2017年,特斯拉公司正式對外發布純電動重卡Tesla Semi。當時特斯拉提出,未來大規模生產版本的特斯拉電動卡車最大載質量為36噸。Tesla Semi發布后不久,埃隆·馬斯克表示,他們在測試期間發現擴大電動卡車續駛里程的機會。2018年,埃隆·馬斯克進一步指出,特斯拉電動卡車量產版本的續駛里程將接近600英里(960公里)。如果特斯拉電動卡車能夠實現這一目標,那將是一個難以置信的成就。

近年來,經過不斷發展和技術突破,國內純電動重卡的表現也可圈可點,特別是在自卸車領域。據了解,今年8月,比亞迪純電動自卸車T10ZT完成了40多天的高溫測試,先后在省道、鄉道、砂石路以及坡道等多種路況下進行整車試驗,試驗總里程超過12000公里。值得一提的是,T10ZT的電量達到435kWh,高溫環境中,在剩余百分之十左右電量的情況下,滿載行駛里程最長達到293公里。

“商用車作為汽車行業重要的組成部分,朝著綠色節能環保方向發展是必然趨勢。”某卡車制造企業技術人員王斌(化名)向記者表示,目前來看,柴油機油耗限值已經趨近于極限,節油率也很難再實現顯著提高。長遠來看,純電動重卡或將是降本增效的最佳解決方案,發展純電動重卡將是大勢所趨。

■商業化在即 中外純電動重卡大比拼

比亞迪董事長兼總裁王傳福強調,隨著機動車排放污染的加劇,柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內,占機動車保有量7.8%的柴油貨車,排放出57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。作為柴油車中排放比例較高的重型卡車,成為治理大氣污染中不得不解決的棘手問題。另一方面,我國燃油車排放標準不斷升級,以及各地區推出的區域性柴油車限行政策,都在一定程度上促進了純電動重卡的發展。

華菱星馬汽車(集團)股份有限公司新能源汽車研究所所長牛俊表示,在商用車領域,雖然目前燃油車依然占據主導地位,但發展新能源汽車已成為必然趨勢,在政策驅動和市場利好的條件下,新能源商用車將會迎來萬億元級的廣闊市場。

既有政策驅動,又有市場空間,純電動重卡商業化推廣成為各家重卡企業的重要任務。

作為國內新能源卡車研發的引領者,比亞迪是較早進行純電動重卡商業化推廣的企業。2015年發布新能源汽車“7+4”全市場戰略布局以來,比亞迪一直在電動化的道路上不斷前行。在卡車領域,比亞迪陸續推出純電動物流車、牽引車、環衛車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領域車型。數據顯示,截止到2018年底,比亞迪純電動卡車投放市場總量已超過3000輛,穩定運營近4年時間。

中國重汽則將純電動重卡和智能化深度結合。今年年初,中國重汽智能電動集卡成功中標天津港招標項目,目前該車型已正式批量投入天津港運營,開辟無人駕駛重卡的商用新時代。另一家重卡企業華菱星馬則另辟蹊徑,主推純電動重卡換電模式。今年年初,華菱星馬與中電投融和資產管理有限公司合作開發了20輛華菱星馬換電式純電動重卡,并在上海及長三角核心區域開始示范運營。據了解,20輛換電式純電動重卡可實現全自動換電,平均換電時間只需五分鐘,換電站電池箱充滿電約一個小時,符合高頻運營需求。

外資企業中,沃爾沃卡車在2018年推出了首款商用全電動卡車,型號為FL Electric,改款車型于今年在歐洲上市銷售,并可應用于城市配送和垃圾運營等領域。另外,沃爾沃卡車還宣布,其VNR Electric于今年前往美國加利福尼亞州進行示范測試,2020年開始正式銷售。卡車巨頭曼恩近期推出了eTGM純電動卡車,其型號為TGM 18.360 E 4×2 LL。該車整車質量為32000kg,核定載質量為18000kg;搭載149kWh的鋰離子電池,續駛里程達130km。據了解,曼恩計劃今年開始小批量生產eTGM電動卡車。

“綜合對比國內外重卡企業的推廣情況,自主品牌在推廣純電動重卡的進度上已完全超越國外品牌。”劉桐介紹說,國外的純電動重卡產品目前還在試運營階段,而像比亞迪、中國重汽的純電重卡車型,已經完全實現了商業化運營,甚至部分產品已經在美國投入使用。”

不過,純電動重卡作為新興領域,歐美國家在這一領域的后發優勢也不可小覷。“國內企業即使現在已經取得先機,但也有可能被國外企業后來居上。”劉桐指出,從近期特斯拉純電動重卡的測試數據來看,實現趕超并非沒有可能。再加上歐美企業上百年的造車底蘊和積淀,它們的實力不容小覷。

■電動重卡大規模推廣尚需時日

不可否認的是,純電動重卡具備很大的市場發展空間,但客觀來說,距離大規模商業推廣仍尚需時日。

華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如認為,在北上廣深等一線城市可用電動重卡取代燃油車輛,國家可給予一定補貼,完善純電動重卡的各項標準體系,提升產品技術,這樣推廣的難度才會有所降低。另外,純電動重卡的相關標準也要加以完善,提高質量利用系數,增加裝載質量(準許牽引質量)。在現有車輛標準下,純電動重卡準載質量比柴油車少,直接影響用戶的運營收益,也制約了純電動重卡的推廣。

“我國電機、電控等關鍵部件的技術水平在不斷提高,整車產品性能也越來越貼近用戶需求,相信隨著電池技術的快速發展,整車制造成本也會越來越低。”東風商用車技術人員向記者表示,純電動重卡推廣形勢逐步向好,車企應該立足長遠、腳踏實地,致力于產品技術水平的提升,這樣才能得到消費者的最終認可。(中國汽車報網/李爭光)

關鍵字:純電動重卡

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.nhjcpo.tw

相關報道

一单双中特