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廣州白云機場充電樁項目盈利前景成謎

作者:姚金楠 來源:中國能源報 發布時間:2019-11-17 瀏覽:
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中國儲能網訊:作為中標第一候選人,特銳德電氣表示,做這個項目主要是看重其示范意義和品牌效應。而據業內人士透露,市場上,充電設施的價格差異大,僅充電樁設備部分差價就可達1-2倍。

10月13日,廣州白云國際機場股份有限公司電動汽車充電設施建設項目(首期)(第二次)中標結果正式結束公示期。青島特銳德電氣股份有限公司以2366.12萬元的投標價成為中標第一候選人。

根據項目招標公告,該項目《可研報告》給出的投資概算預計為5510.21萬元,這一價格也是項目的最高投標限價。依此計算,特銳德的投標價格約為概算投資額的43%。中標公示同時顯示,第二候選人南方電網電動汽車服務有限公司投標價為4974.9萬元,第三候選人廣州南方電力集團科技發展有限公司報價5223.4萬元。

同樣的項目,為何投標者報價相差甚遠?不足最高限價及其他候選人報價的一半,青島特銳德為何能給出如此低廉的價格?這一報價之下,項目又能否保證合理的盈利水平呢?

“很多類似的看起來是幾千萬元標的的大項目,但其實很難做”

今年初,白云機場委托第三方編制了項目《可研報告》。此后,《可研報告》中的概算數據還出現在了項目的《招標公告》中,供投標人參考:以5510.21萬元的總投資計算,其中工程費用4756.52萬元,占投資總額的86.32%;工程建設其他費用498.5萬元,占總投資的9.05%;預備費255.19萬元。《招標公告》強調,項目投資包括充電設施設備費用、變配電配套設施(含10kV增容)費用、運營管理平臺費用、配套消防設施及專用視頻安防系統費用,電力監視與充電調度監控系統及其他配套設施費用以及配套的設計、施工、監理等費用。

對于遠低于第二、三順位候選企業的報價,特銳德方面指出:“特銳德的報價建立在獨有的技術優勢、強大的研發團隊和專業智能的運營、運維服務的基礎之上。”而對于項目的具體收益率、在行業內所處的盈利水平等問題,特銳德方面則表示目前尚難準確計算。

此外,《廣州白云國際機場股份有限公司電動汽車充電設施總體建設規劃方案及首期可行性研究報告編制項目競價公告》明確指出,項目計劃(首期)到2020年建成充電樁400臺,包含57臺120kW直流充電樁、248臺60kW直流充電樁、95臺7kW交流充電樁。場地除充電設施外還需變配電設施、監控后臺設施、安防設施等。

然而,根據特銳德方面提供給記者的數據,項目首期充電設施要求分為三批共建設374臺,其中第一批建設178臺充電設施,包含直流170臺、交流8臺。同時,特銳德方面也表示,該項目采用的是電動汽車群智能充電系統,顛覆了只能依賴充電樁充電的傳統概念,以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”為技術特點,達到了國際領先水平。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書處綜合部主任、高級工程師張帆表示,類似于機場等交通樞紐建設充電設施,設備投資通常是“重頭戲”。按照目前的行業水平,400套左右的充電樁設備投資通常不超過2000萬元。在《招標公告》中,“充電設施設備”一項的參考價格也的確為所有投資項目中的最高項,為1821.6萬元。“投標方往往會給出一個自己的方案。例如有500輛車,投標企業給出的方案只需要100或50個充電樁就夠了,通過合理的平臺調度等就能夠滿足使用需求,然后投標方會根據自己的方案去報價。但有的招標方可能要求一定要有200個、300個甚至500個充電樁,造價自然會提升,這一過程中需要尊重招標企業的意見,也需要雙方協商,具體問題具體分析。如果是建設方出資,壓力還是非常大的。所以,很多類似的看起來是幾千萬元標的的大項目,但其實很難做。”

“我們沒有算具體多少年能回收投資”

值得注意的是,此次白云機場的電動汽車充電設施建設項目采用的是BOT(建設-經營-轉讓)模式。換言之,項目的建設投資由中標企業青島特銳德承擔,收益則主要來自于項目建成投運后充電用戶支付的充電費用。對此,《招標公告》明確,中標單位承擔項目的投資、設計、建設、項目監理、運營管理、維修維護和安全保障;白云機場主要負責場地提供、電力接入、停車位分配以及日常運營監管。在規定期限內,中標單位經營充電設施并向充電用戶收取費用,白云機場按比例分成獲得資源使用補償和項目收益。項目合作運營期為10年。

那么,10年時間能夠讓合作方收回投資成本并實現盈利嗎?

對此,特銳德品牌總監趙健坦承:“我們沒有算具體多少年能回收投資。做這個項目主要是看重示范意義,還有就是打品牌。長期來看,我們相信這個項目能夠為公司創收。”

“長期”又有多長呢?面對記者的追問,趙健回應:“我們有簡單的概算,但現在還不能對外公布。”

特銳德方面表示,目前廣州白云國際機場的充電設施處于空白待建設階段,此次充電設備設施建設能滿足廣州白云國際機場飛行區所有車輛的充電需求,同時公共區充電設施將為社會車輛提供充電服務。

“每個企業有不同的想法。有的企業經過測算后覺得哪怕不賺錢甚至是稍有虧損也可以做。”張帆指出,通過這樣的方式,操作一個成功的典型項目,企業可以打入一個領域,為今后類似的項目進行背書,這也是企業一種戰略上的考慮。“此外,充電基礎設施的建設使用在我國很多城市或者行業都有補貼,比如公交系統多數是有補貼的。如果投運后可以根據設備的使用情況爭取到一些機場的補貼,那么也可以加快投資回收。”

“如果大家真的‘背靠背’去報價,可能會有非常大的差異”

對于機場、火車站等公共交通樞紐的充電基礎設施建設投資問題,張帆表示,不同項目千差萬別,很難有相對統一的標準。“僅從充電設施這部分而言,不同的企業對充電設施的價格認知也是有區別的。其實,充電設施的價格波動非常大,比如目前市面上有0.5-0.7元/W左右的產品,但有些機場或交通樞紐往往使用的設施價格稍貴一些。當然,價格偏高的產品在質量、使用壽命、用戶體驗等各方面有一定優勢。所以,僅充電樁設備部分差價就可能有1-2倍,再疊加管理后臺、運營平臺等差價就會非常大,特別是每個交通樞紐的配電容量狀況不一,這一部分的投資占比也非常高。”

此外,項目造價還受到設備供應方式、施工方式等多方面影響。“如果企業有自己的生產線,設備不需要采購,就可以壓縮成本。或者有自己的施工隊伍,不需要外雇大量施工人員,也可以降低成本。所以,同樣的項目,如果大家真的‘背靠背’去報價,可能會有非常大的差異。”張帆表示。

關鍵字:充電樁

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