您好!歡迎訪問中國儲能網!
您的位置: 首頁  > 首屏 > 深度觀察

聚焦三大方向 充電行業欲精準對接未來移動出行

作者:中國儲能網新聞中心 來源:人民網 發布時間:2019-11-19 瀏覽:
分享到:

經過近年來的快速推廣,中國已成為全球最大的新能源汽車市場,拉動了包括充電基礎設施在內的全產業鏈和生態鏈的發展,形成了世界上規模最大的充電網絡。統計數據顯示,截至2019年6月,全國新能源汽車保有量達到344萬輛,充電樁數量突破100萬臺。在電動汽車銷量快速增長的同時,充電技術、商業模式、服務水平也都在不斷提升,充電的便利性持續得到改善。

但是,無論是站在行業還是市場角度,電動汽車充電行業仍有不少迫切需要解決的問題。在電動汽車銷量有所下滑的背景下,未來充電行業的發展趨勢和前景如何?車樁不匹配的難題怎么破解?充電安全如何保障?這些難題依舊縈繞在業內人士和消費者心頭。

電動汽車市場的不斷擴大為充電行業帶來了廣闊的市場空間和良好的發展前景,吸引了互聯網公司、傳統能源企業等新的競爭者加入充電基礎設施的建設、運營中來,但充電基礎設施投資巨大,商業模式不夠清晰,一部分企業已經黯然離場,大部分企業仍未實現盈利、還在苦苦支撐。“理想很豐滿、現實很骨感”,在這種矛盾下,未來充電基礎設施建設和運營之路究竟應該怎么走?

從“跑馬圈地”到合理發展

充電是否便捷、高效是關乎電動汽車發展的根本性問題,如果不能很好地解決,電動汽車推廣將成為無源之水、無本之木。也基于此,充電樁的建設在全球范圍內引發了廣泛關注。據外媒報道,德國總理默克爾在11月3日表示,希望該國最遲在2030年前建設100萬臺充電樁,用于支持電動汽車的發展,而目前德國僅有約2.1萬臺充電樁。

在我國,充電基礎設施建設在政府支持和商業利益的驅動下迅猛發展。在前不久落下帷幕的2019年全球未來出行大會上,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆介紹說,截至2019年10月,我國充電設施保有量已突破110萬臺,其中公共充電樁達到46.6萬臺,私人充電樁達到64.9萬臺,這僅是列入統計的,可能實際數量還要更多。2015~2018年,我國充電設施呈直線上升的趨勢,在世界范圍內取得領先地位。

張帆認為,如果從發展趨勢上看,2015年之前,充電基礎設施建設可以稱作“跑馬圈地”階段,企業超前建設、不問盈利;2015年之后,經過三四年的發展,目前已進入合理發展的模式,運營商在建設充電樁時更多考慮市場需求和未來的盈利預期。

從政策角度講,國家對充電樁建設的支持力度有增無減,從2015年國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》到2019年3月26日財政部等四部委下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出重點支持充電站(加氫站)等基礎設施建設,政府為新能源汽車的發展創造良好的配套環境不遺余力。

在政策的大力支持下,未來充電基礎設施有望繼續擴張。張帆表示,到2025年,我國公共充電樁將超過100萬臺,私人充電樁將超過500萬臺;2035年,我國公共充電樁將超過500萬臺,私人充電樁將超過5000萬臺。

在2019全球未來出行大會上,多位專家表示,未來充電行業應在確保基礎設施安全的前提下,致力于探索多元化的商業模式,利用互聯網、大數據技術提高充電基礎設施的使用效率,增強盈利能力,推動充電設施良性發展。

“盤活”充電樁使用效率

我國充電樁數量快速增長,但仍有一些車主慨嘆“一樁難求”。“接連找了幾臺充電樁,要么是壞的,要么被燃油車占了。”一位車主反映說,日常找充電樁成了困擾他的難題。提升現有公共充電樁的使用效率,不僅能夠盤活既有資源,提高充電的便捷性,而且有助于增強充電樁運營企業的盈利能力。

業內專家認為,提高充電樁的使用率,一方面要加強對充電樁的管理力度,對于燃油車占據充電樁車位的現象進行有效約束,另一方面則應運用互聯網技術和大數據分析能力,在線上打通布局,消除充電樁的信息孤島狀態,讓車主能夠在終端設備上看到充電樁的分布和使用情況,實現電動汽車與充電樁的高效調度,同時對新建的充電樁選址進行科學分析,對電動汽車的使用場景和范圍進行預判,提高充電樁選址的科學性和合理性,讓電動汽車使用者能夠更方便地找到充電樁。

北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶闡述了在充電樁選址方面的探索和實踐。據介紹,兩年前,滴滴出行平臺上只有20多萬輛純電動汽車,目前數量接近100萬輛,占全國純電動汽車市場份額的三成左右。伴隨著滴滴出行平臺電動網約車數量的增多,該公司在為充電樁選址時擁有了豐富的交通大數據可供參考,根據車輛的行駛軌跡,分析其經常停靠點和充電位置,劃分出充電樁的熱力區域,據此確定充電樁的位置,實現車和樁的有效匹配和銜接。解晶晶表示,在充電業務的基礎上,還可以延伸租車、保養、保險、維修服務,實現多元化的商業模式,提高充電樁的盈利預期。

電網互動實現雙贏

10月25日,威馬汽車宣布將與國網合作共同進行V2G車樁雙向充電技術的研發。近年來,新能源汽車快速普及,導致高峰期電網供電壓力增大。V2G雙向充電技術中,電動汽車可以被看作是大型“充電寶”,當電網負荷較低時,通過充電槍連接車輛自動儲能即正常的充電,當電網負荷低時,車輛將動力電池中的能量釋放到電網中,緩解電網供電壓力。

張帆表示,通過電網互動,實現電動汽車與電網的雙贏是未來充電基礎設施的重要發展方向。伴隨著電動汽車保有量的快速增加,電動汽車的動力電池將成為重要的儲電設備,籍此,業內人士提出了V2G模式。

浙江省能源業聯合會主任汪斌認為,V2G將成為未來充電基礎設施的重要發展趨勢,利用V2G技術可以實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流,有效管理電動汽車的充放電過程,實現電動汽車負荷對電網沖擊的最小化,充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理的靈活性和穩定性。同時,電網互通也可以降低電動汽車的用電成本,增加運營商的盈利空間。

電網互動需要打通車主、充電樁、電網三方之間的關系,同時在設備層進行改造升級,以支持能量的雙向流通,在當前階段,大規模推廣V2G依然面臨很多困難,但V2G技術良好的市場前景仍然將為成為未來充電領域重要的發展趨勢。

利用大數據提高充電安全性

今年7~9月,我國新能源汽車銷量遭遇三連降。在汽車市場整體低迷的形勢下,行業更不應該讓安全問題成為阻礙電動汽車消費的因素。在2019全球未來出行大會上,特來電董事長于德翔在接受記者采訪時表示,電動汽車能否規模化發展取決于四個方面的因素:能夠更便宜?能否比傳統燃油車質量好?是否安全?充電是否方便?而在這幾個因素中,最關鍵的問題就是安全。

于德翔認為,電動汽車起火事故中,一些是車輛存在質量問題,一些是動力電池存在質量問題,還有一些是源于BMS系統或輔助電器的故障,此外也存在車主使用不合理的情況,但80%左右都發生在車輛充電過程中或剛充滿電的時候。“簡單來說,一輛傳統燃油車沒有燃料,一般就不會起火;同理,電動汽車的動力電池如果沒有電,發生自燃的概率也很低。”

電動汽車安全事故在充電環節頻發,因此在這個過程中對車輛進行檢測和預警,是提升電動汽車安全性的重要途徑。于德翔表示,電動汽車在充電過程中進行著能源和數據的交換,在這個時候可對車輛進行實時安全檢測,通過充電管理系統(CMS)和電池管理系統(BMS),實現車輛和充電設備的互聯互通。充電設備如果檢測出故障隱患,可通過與同期其他故障車輛的信息對比進行數據分析,對車主做出提醒,如果車輛有起火隱患或超過安全閥值則停止充電,實現車輛在充電環節的可預警、可監測、可控制、可追溯,降低電動汽車起火風險。

在能源與環境的雙重壓力下,新能源汽車的發展勢不可擋。探索充電基礎設施的多元化商業模式,提高充電環節的安全性不僅事關運營方的利益,也將成為未來一段時間推動新能源汽車發展的題中之義。未來,充電行業將涌現哪些新技術、新模式,值得人們期待。

關鍵字:充電樁

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.nhjcpo.tw

相關報道

一单双中特